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西雅图用1000辆单车开启美国无桩共享单车模式

发布时间:2017-12-30

  西雅图拥有1000辆自行车,可以在没有桩模式的情况下开放美国的共享自行车

  Spin和Limebike上个月由西雅图交通部门授权的两家加利福尼亚州非制冷自行车公司每个都迫不及待地在市中心的路边放置500辆随时可用的共享自行车。在这一点上,西雅图拥有1000辆无涂层自行车,成为北美共享自行车最多的城市。 Spin在西雅图的推出是一个开创性的例子,说明北美城市如何热衷于拥抱自行车共享自行车公司,感受Spin的创始人兼主席Euwyn Poon。与中国100多万辆城市的规模相比,其中1000辆确实是可怜的,但西雅图确实是欧美第一个制定具体的管理方式来分享骑车的城市,有可能成为对于欧美,甚至全球的许多城市来说,这个模式对于中国的城市经理们来说是一个共同的挑战,西雅图尽管社会背景和法律环境差别很大,但还是有不少经验教训。 Pronto的死亡如果旧金山的立法是由中国的共享自行车公司Bluegogo的进入迫使西雅图的共享自行车与城市公共自行车项目Pronto的死亡密切相关2014年10月,西雅图终于有了它自己的公共自行车系统Pronto像其他城市的公共自行车项目一样,它是Puget Sound Bike Share(PSBS)拥有的一个非营利性项目,但实际的日常运营由美国公共自行车Motivate在纽约,华盛顿,波士顿,芝加哥,波特兰,多伦多,旧金山的城市公共自行车项目由Motivate经营,Pronto系统拥有54个自行车站和500辆自行车,运营的第一年共有143,000旅程已经完成,每天使用不到一次(0.8),华盛顿特区的公共自行车项目Capital Bikeshare拥有116个自行车站和1,100辆自行车,在2010-2011年共完成了超过100万次的自行车旅行。与赞助公共自行车Pront o项目车辆。来自作者2015年7月的这张照片,是Pronto发展的巅峰,仅有3299名会员。到2016年7月,会员人数大幅下降45%,仅有1800人。根据项目预测,如果会员人数达到4000人,使用次数达到44.6万人次,加上外部赞助商的资金支持,项目基本可以达到平衡。然而,第一年的实际使用量只有预测的32%,远低于此前的预测。尽管赞助商阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)每年签署了一项五年赞助合同,承诺在Pronto项目中为500辆自行车提供1000美元/年的赞助(每年约500,000美元),但Pronto仍然负担不起。即使公共自行车也可以有健康的财务状况。例如,在华盛顿的资本自行车计划中,其97%的营运资本来自用户支付的票务收入,这意味着用户支付费用以抵消其运营成本,并且该项目在经济上是可行的。第二批计划投入运行的系统投入运行六个月后,新增60个自行车停放站和600辆自行车,更糟糕的是,Pronto在2015年底之前即将破产,如果市政当局没有投入资金,就会在2016年年初被迫停止运营,绝望的话,运输部门紧急拨款30.5万美元,以便继续坚持下去,运输部门负责人库布雷开始推动政府为政府投资和管理提供便利,经过Kubly的努力,2016年3月15日,议会7:2投票以140万美元从PSBS回购项目。支持者希望这座城市继续有公共自行车系统,反对者则担心这会拖累城市财政,认为应该关闭。但议会在收购法案中增加了一个条款,即市长和议会应该选择运营单位,而不是运输部门负责人库布利。议会为库布利设置了特别条款,这是有原因的。公共自行车管理专家涉嫌违反政府职业道德,此前,他是阿尔塔自行车的代理总裁,于2014年底被Pronto项目管理公司Motivate收购,并被任命为交通部门负责人由西雅图市长Ed Murray于2014年7月出席,但Kubly并没有及时披露相关信息,也没有主动回避公共自行车项目,而是Kubly积极参与Pronto的资金和收购。在市议会通过回购案之后,西雅图道德委员会对他进行了调查,尽管确定他没有涉及任何利益,但他在2016年6月被罚款1万美元。虽然与他的年薪198,000美元,这不是什么大不了的事情,但是在某种程度上,他会继续推销Pronto。交通经理Kubly(左一)和市长(中)采访了Pronto的运营商在没有根本改善的情况下,政府对公共自行车项目逐渐失去信心。考虑到西雅图的山区地形,政府联系了加拿大魁北克省的电动自行车运营商Beuegen,并计划设置100辆电动自行车,但赞助商被要求重新谈判条款。西雅图向联邦政府申请发展1000万美元的共享自行车专项资金尚未到位,政府和议会就资本预算达不成协议。 2017年1月13日,市长宣布支付Pronto预算的原计划将用于在学校附近建设自行车道和人行道,以提高学生的出行安全,结果Pronto项目被判处死刑并于3月31日暂停。显示西雅图运输部门网站成功的最明确的方法是再次试图确定开发一个市场未铺砌的自行车份额的决心。不同的人对Pronto项目的不同解释失败。例如,自然条件,如山区和阴雨天气,或与头盔苛刻的法律要求(西雅图的2003年议会采取了骑自行车的国王县头盔骑的要求)或不足的车辆大小和密度(根据西雅图运输2016年2月,自行车和停车次数增加一倍,将使新来的人数增加三倍以上,收入增加一倍。)无论如何,Pronto的失败打开了市场未铺砌的自行车共享的大门。毕竟,西雅图公民希望与环保健康的自行车旅行。西雅图模型6月9日,西雅图交通部发布了一个分享自行车(许可证)具体管理方法的草案,并征求了10天的公众意见。 6月30日正式版正式发布。尽管旧金山市议会在3月21日完成了修改法,将共享自行车纳入其中,但直到6月30日才刚刚宣布与西雅图同日公布,并且延误了商业申请。因此,西雅图成为北美第一个市场化的非桩共享自行车登陆城市,逐步有序的试点发展,有偿使用公共资源,安全停放企业责任,实时数据共享监管,可以说是核心的西雅图模式,逐渐有序的中国媒体和互联网,不时地分享有关骑自行车和混乱的消息,报道和图片不断传到美国,美国城市的决策者对此非常警惕。但价格却是社会秩序,美国城市的决策者真正有动力去推广自行车交通,但他们坚持秩序的价值,进步秩序已成为必然的选择,西雅图是一个多山多雨城市,对共用自行车的需求不足以及自行车公司如何分担管理投放在街道上的汽车的能力,对于任何持有执照的公司,交付至少500辆(摩托车除外)。从7月7日起,每个试点企业首月推出不超过500辆自行车,第二个月增加到1000辆,第三个月增加到2000辆。如果所有监管要求得到满足,车辆可以继续增加,但不能超过每平方英里340辆自行车(每平方公里约131辆)。为防止企业混乱,该措施还规定,企业在申请许可时必须明确计划和数量。如果需要改变运行计划,运输部门需要提前两周报告。正如交通运输部门的负责人库布利(Kubly)所说,与中国共享自行车的问题是由于这些公司把太多的汽车放在一起。他们希望从这些汽车中获利,直到汽车报废和分阶段实施,以便我们调整政策。随着对无自行车共享自行车系统的了解,我们可以适应和响应。有偿使用城市道路是公共资源,免费使用很容易陷入所谓的公共悲剧。有偿使用可以更有效和公平。这也是西方国家通常的管理方式。没有共享自行车共享的市场驱动操作确实是一项新业务。西雅图之前不可能有自行车牌照,立法机关也没有旧金山的立法或执法。西雅图实际上并没有增加共享的自行车牌照。相反,它只使用现有的车道许可(其他车道类别),然后对公共道路上共享自行车的运营的特定许可规则实施暂定措施(暂定6个月)。换句话说,西雅图没有共享自行车的许可证,但道路允许,相反,旧金山拥有真正的共享自行车许可证制度。按规定,除营业执照费(企业年费149美元,实地调查和资料审查小时费209美元,一般不超过8小时)。每辆自行车(车道)收费15美元(试点6个月期间)。在有偿使用条件下,企业理性合理发展,按需求和成本决定发展规模。企业责任无论是西雅图还是旧金山,都被视为市场驱动的非共享自行车共享管理,承担相应的企业责任,包括消费者教育,安全,停车,康复等等。为此,建立了一系列制度,确保企业履行职责,这也是整体方式中最为占有的一部分。首先,企业必须在政府允许的情况下与政府签订损失协议。共享自行车造成的责任和损害,由市政府负责,由经营公司负责经营。明确允许有暂时性的,政府不承诺提前30天通知企业撤销许可证,由此产生的损失由企业自己承担。其次,在办法上,由企业明确的消费者教育,如安全驾驶,停车要求等,全部负责。根据安全要求第6条的要求,共用自行车系统应通过明显的文字通知用户,根据金斯县的法律,在骑行时应佩戴头盔,行人应在人行道上有礼貌地骑行。第三,所有的自行车必须符合联邦联邦的车辆技术标准和ISO 43.150-Cycle安全标准,电动自行车还需要符合美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的要求,低速电动自行车标准,例如全功能踏板,小于750瓦的电动机,以170磅的速度行驶时,机电速度低于20英里/小时(约32千米/小时);自行车还必须符合华盛顿国家的自行车灯规则,要求在车前有白光,在车后有红灯。当自行车受损时,任何不能操作或不安全的自行车在收到通知后24小时内需要修理。旧金山还规定,车辆必须经过独立的第三方测试才能达到标准,而车辆使用寿命达到5年才能使用该标准。第四,企业需要确保车辆按需停放。不能阻止任何人的行为,这是自行车停放的基本标准,应该竖立自行车以防止可怕的山地自行车堆放,无桩自行车只能停放在人行道的景观设施区域或自行车架上,自行车不能如果景观面积小于3英尺(约1米),停放在没有人行道的街区,自行车可以停放在不妨碍行人或车辆运输的地方,景观和设施区域,自行车不能停放在人行道上(有或没有景观设施),街道休息室,街头小区,公共汽车站和候车亭,装卸区,路边坡道或自行车进出口渠道不得停放。未使用的车辆,企业应该搬迁停放,否则执法机构将代为拖走,并由其下属公司承担费用,政府有权设立电子tronic围栏在一个特定的地方,车辆只能停放在电子围栏内。显然,这与中国各城市企业设立地区的想法明显不同。企业需要通知车手停车规则。如果自行车停放在不正确的地方,操作员必须在上午6点到下午6点之间的工作日通知两小时内完成停车改正。其他时期可以延长到10个小时。旧金山已经选择了另一种模式,允许短期停车没有桩和长期的希望建立更多的停车桩,以实现有序停车。它指出,每当一个事业部门推出两辆自行车时,市政府就要支付一个自行车停放处(每辆车约45美元)。五是确保公平。社会公平也是这个方法特别重要的一点。对于车辆超过2000辆的企业,每天自行车小时数的20%(即该地区车辆产品的总和)应在第一级就业中保证面积(经济水平较低的地区)。交通部门负责人库布利说,在试点阶段,我们正在努力确保公平,我们将努力确保公正地为城市服务。旧金山的规则更加详细,包括不同种族的多种语言,低收入群体的免费存款,多种支付方式和费用折扣。六,保险要求。自行车企业购买商业责任险,其中包括每件意外险至少100万美元,累计投保金额200万美元,产品保额200万美元,人身伤害责任保险金额100万美元,必要时公司可以购买超额损失保险,每笔事故保险金总额为650万美元,累计投保额为1000万美元,机动车责任保险金额为100万美元。被保险人应该包括西雅图。第七,存款制度。西雅图还要求运营公司支付10000美元的履约保证金,以防止项目无法修复后的企业,造成城市的财政负担。八,违反规定,包括违章停车,公共设施损坏,车道损坏等行为,企业不能及时履行职责,由执法人员及时执行,相关费用由支付的公司在30天内,并处以15%的罚款。数据共享车辆应安装GPS,每个车身应有一个可见的,独立的识别码。企业需要通过标准化的API与城市分享实时骑行业务的数据,以便他们监督骑行合规性和评估项目实施情况,包括实时自行车位置信息,身份证号码,车型以及电动车辆的能耗级别和匿名用户订单数据。企业可以选择将这些信息直接提供给城市或第三方研究机构(华盛顿大学)。此外,经营者应按性别和年龄每月提交详细的自行车维护,交通事故和用户使用情况统计。政府可以在10辆车上随机安装GPS设备来检查数据。中国的创新与20年前由德国人首先发明的自行车毫无共同之处,并继续进行技术迭代。中国的企业家和资本率先发现了它们在中国的可能价值,利用中国的交通结构,人口,制造成本和移动互联网应用的普及,在巨额资本已经达到1000多万行业在很短的时间内,车辆的大小已经成为影响中国城市旅游市场格局的重要手段,激励着世界。共享自行车服务不仅是政府提供的服务,也可以成为互联网的出路,也是市场化运作。中国共享自行车公司Blue(Bluegogo)在年初跳入旧金山,引起相当的质疑,甚至被当地政客称为流氓企业,同时也促使更多的美国人对中国自行车共享的初步了解大大推动了以旧金山为代表的城市立法,小蓝也有立法参与西雅图。 4月份,全国城市交通管理协会官员在网站上表示,自行车骑士被视为流氓行业。不仅如此,目前最积极推动自行车共享的两家美国公司Spin和Limebike也与中国关系密切。可以说,他们是在中国共享自行车的学生。 2017年成立于旧金山的Spin公司,三位主要创始人是新加坡华人,欧仁潘(Poon)则于2016年前往北京,上海等地,看到中国共同骑车爆发的局面发展,另外两位创始人在美国创立了一家共同的自行车公司,他们是三位中国创始人,其中包括Euwyn Poon和加利福尼亚州San Mateo的Limebike,也是在2017年创立的,其首席创始人来自中国的CEO Toby Sun毕业于广州中山大学的创始人大部分是中国人。显然,Limebike的创始团队也对中国共享自行车发展的发展和美国自行车共享之路的开拓也大受鼓舞。Limebike创始人团队左上角Toby Sun(市长)现任市长已经被迫退出今年年底的市长选举,被称为自行车迈克·麦金(Mike Mcginn)前市长迈克·迈尔(Mike Mayor),过境城市的倡导者和绿色交通策划者卡里·穆恩(Carry Moon)是市长的强有力候选人。新市长就职后,共享自行车的发展环境将会更好。计划街上的月亮卡片在美国,共享自行车市场也有激烈的竞争,至少有10家自行车共享公司感兴趣西雅图,不幸的是,蓝色骑单车没能等到美国出现,直到3月底才被迫在旧金山结束了运营。据美国媒体报道,第一个在西雅图被看好的中国分享自行车公司的小兰并没有申请,并决定不直接在美国经营,以美国提供的产品的形式进入美国分享自行车公司。两个中国公司Ofo和Mobike都没有出现在西雅图和旧金山。很明显,中国的共享自行车企业对美国的环境不熟悉,享有同样的经济气氛,这里不是自由的通行证,进入西方国家需要更多的沟通和耐心,需要更好的操作,旧金山和西雅图是美国主要的科技中心,但在中国各地发布的互联网出租自行车的指导方针与以西雅图为代表的完全不同,其主要目的是发展新兴产业,重点支持创新,中国主要是维持公共秩序(包括社会公平目标),着眼于项目的可持续性,两种模式代表了不同的观念,分享自行车走向世界,不仅是在国外骑自行车,中国的治理理念如何影响世界可能更具挑战性。

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2017-12-30

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